“國六”年底前發(fā)布 北京上海率先實(shí)施

      2016年接近尾聲，第六階段輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(國六)的實(shí)施已經(jīng)開(kāi)始倒計時(shí)。

今年5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見(jiàn)稿)》。據悉，在完成報批等手續后，中國環(huán)境保護部在今年年底前發(fā)布“國六”新標準。而按照環(huán)保部的計劃，2017年起率先從北京和上海等大城市開(kāi)始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國，而國內分階段實(shí)施國六標準的時(shí)間表則定在了2020年。

雖然輕型汽車(chē)排放標準的不斷加嚴，促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)污染物排放的大幅度降低，但在現行標準的實(shí)施過(guò)程中，發(fā)現等同采用歐標存在一定的問(wèn)題，例如，蒸發(fā)排放控制不夠嚴格、OBD監測項目較少、缺少高海拔排放控制要求、缺少實(shí)際行駛工況測試、缺少溫室氣體排放控制要求等。

從國六的征求意見(jiàn)稿可以看出，相對于《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(國五)，該標準的主要變化有以下幾點(diǎn)，變更了Ⅰ型試驗測試循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車(chē)排放顆粒物數量測量要求;將實(shí)際行駛污染物排放(RDE)試驗定為Ⅱ型試驗;加嚴了Ⅵ型試驗項目和限值;對車(chē)載診斷系統的監測項目、閾值及監測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂;修訂了獲取汽車(chē)車(chē)載診斷系統和汽車(chē)維護修理信息的相關(guān)要求;修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合性檢查的相關(guān)要求;修訂了試驗用燃料的技術(shù)要求;增加了加油過(guò)程污染物控制要求;增加了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的試驗要求。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，此次的國六亮點(diǎn)在于增加高海拔控制要求，以及引入全工況概念。

據了解，編制組對我國的海拔高度分布進(jìn)行了分析，海拔高于1500米的地區占到我國總面積的27.02%;而歐洲高海拔地區較少，因此歐洲法規中規定的1300米的邊界條件并不能夠充分涵蓋我國的實(shí)際情況。而高海拔地區內燃機燃燒狀況差，這對內燃機本身提出了更高的要求，因此對于高海拔地區車(chē)輛的排放問(wèn)題，征求意見(jiàn)稿中明確，將RDE的邊界條件進(jìn)一步擴展到2400米，同時(shí)給出了1.8的擴展系數保證海拔條件能覆蓋我國大多數省市的情況。

而此次標準的最大提升，在于引入了歐六標準中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。RDE是全工況的概念，就是車(chē)企銷(xiāo)售的符合國六排放標準的車(chē)，不管車(chē)主怎么開(kāi)，在什么樣的工況下，排放都應該達標。據報道，環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心副主任丁焰在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，這主要為了避免類(lèi)似2015年9月大眾的“排放門(mén)”事件。如果在實(shí)驗室有認證的工況，汽車(chē)企業(yè)完全可以根據設定的工況去標定，保證實(shí)驗室做實(shí)驗的工況肯定合格，但是一上路遇到不同的工況，可能就會(huì )出現排放超標的問(wèn)題了。

一套新的標準的實(shí)施，給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的是更高的挑戰，尤其是整車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對薄弱的自主品牌車(chē)企。為了滿(mǎn)足嚴格的國六排放標準，車(chē)企肯定要排放升級，發(fā)動(dòng)機的廢氣后處理將會(huì )更加復雜，成本也更高。比如會(huì )換一個(gè)更好的催化劑，雖然車(chē)企會(huì )在滿(mǎn)足排放標準的情況下，選一個(gè)性?xún)r(jià)比最高的，但剛剛滿(mǎn)足國五不到兩年，頻繁地升級勢必帶來(lái)高額的成本。近幾年自主品牌的確發(fā)展很快，但這樣過(guò)于頻繁的制定和更改標準，很多自主品牌還是難以跟上步伐。而且國六標準是根據“歐五”和“歐六”制定的。這迫使本土的汽車(chē)企業(yè)現在所執行的排放策略需要全面修改，而一些合資品牌，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間的“歐五”、“歐六”，因此對于中國的國六標準會(huì )比自主品牌更容易適應。

如果按照國六征求意見(jiàn)稿的時(shí)間表來(lái)算，新標準預計在2020年1月1日全面實(shí)施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認證，國六如果在今年年底正式發(fā)布的話(huà)，就意味著(zhù)只有兩年的時(shí)間留給車(chē)企。據了解，多家自主品牌表示對國六的歡迎，但同時(shí)提出建議：監管部門(mén)應該與行業(yè)協(xié)會(huì )一起，針對新車(chē)標準，排出合適的不同階段實(shí)施時(shí)間點(diǎn)。如歐洲的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )與標準制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個(gè)階段，循序漸進(jìn)，而非忽然推出。