新能源車(chē)電池回收新政明年落地

面對破百萬(wàn)輛的國內新能源車(chē)保有量，未來(lái)車(chē)用電池回收已經(jīng)成為新能源車(chē)行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過(guò)一系列政策，破解新能源車(chē)推廣中的難題?！盾?chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規范》）及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《余能檢測》）國家標準宣貫會(huì )近日舉行。這意味著(zhù)，國內新能源車(chē)電池回收將步入正軌。

據了解，《拆解規范》已于今年5月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施?！队嗄軝z測》已經(jīng)通過(guò)報批，有望在明年正式發(fā)布實(shí)施。根據科技部的數據顯示，截至去年，我國新能源車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球新能源車(chē)保有量比例高達50%。按照新能源車(chē)電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)面臨電池回收的問(wèn)題。

業(yè)內人士表示，由于國內新能源車(chē)使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類(lèi)電池，同時(shí)規格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復雜、流程較長(cháng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗和能力，也缺乏專(zhuān)業(yè)的電池回收處理設備，依靠傳統手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至爆炸等安全風(fēng)險。數據顯示，去年國內進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企。本次出臺的《拆解規范》對廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規范了我國車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。

與此同時(shí)，有望在明年實(shí)施的《余能檢測》則對回收后的電池外觀(guān)檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為新能源車(chē)電池二次使用提供評價(jià)依據，未來(lái)將有效降低新能源車(chē)電池成本。以新能源車(chē)使用的三元鋰電池為例，其中包含鈷、鎳等重金屬，在我國礦藏兩種重金屬資源有限的情況下，近年來(lái)進(jìn)口比例持續升高，同時(shí)價(jià)格也持上升狀態(tài)。而在達到使用年限的新能源車(chē)電池中，通常還有高達80%的容量能夠使用。業(yè)內人士表示，通過(guò)對電池進(jìn)行拆解、檢測和分類(lèi)后的二次使用，將降低高達60%的新能源車(chē)電池成本。

事實(shí)上，在國家層面加緊出臺新能源車(chē)電池回收相關(guān)政策的同時(shí)，各新能源車(chē)推廣城市也在新能源車(chē)準入時(shí)將電池回收作為重要的考核標準之一。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)趙景光透露，新能源車(chē)企在申報進(jìn)入北京市新能源車(chē)示范推廣備案目錄時(shí)，是否與電池回收企業(yè)簽訂電池回收合同，以及電池如何進(jìn)行二次利用，已經(jīng)成為備案時(shí)的考核因素之一?！靶履茉窜?chē)電池回收已經(jīng)刻不容緩，車(chē)企在申請新能源車(chē)備案時(shí)，需要提供具體的電池回收方案，我們會(huì )在北京投放使用、回收等各方面均達標的新能源車(chē)型?！彼硎?。